---
title: "Metoodika"
description: "Kuidas Odoma mõõdab sõidustiili, arvutab öko- ja ohutusskoore ning hindab keskkonnamõju. Konkreetsed läved, deterministlikud algoritmid ning viited EU rahastatud uuringutele ja kindlustustelemaatika turule."
url: https://odoma.ee/et/impact/methodology
language: et
published: 2026-04-30
updated: 2026-05-02
publisher: Odoma Digipädevuse Selts (Estonian non-profit, registry code 80659718)
---
# Metoodika

*Versioon 1.1 · Odoma Tracker · Tallinn, Eesti · odoma.ee*

## 1. Probleemi kirjeldus

Maanteetransport annab umbes **veerandi EU kasvuhoonegaaside heitkogustest**, kusjuures ligikaudu **61 % maanteetranspordi CO₂-st pärineb sõiduautodest** ([EEA — Greenhouse gas emissions from transport](https://www.eea.europa.eu/en/analysis/indicators/greenhouse-gas-emissions-from-transport); [Euroopa Parlament — CO₂ heitkogused autodest](https://www.europarl.europa.eu/topics/en/article/20190313STO31218/co2-emissions-from-cars-facts-and-figures-infographics)). Tehnilised lahendused — elektrifitseerimine ja EU 2035 sõidukipargi nõuded ([European Commission — Cars and vans](https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-decarbonisation/road-transport/cars-and-vans_en)) — katavad ülesande "raudvara"-poole. **Sõidukäitumine** vastutab aga hinnanguliselt **10–30 % kütusekulu kõikumise eest** sama auto ja sama marsruudi puhul, sõltuvalt kiirendustest, pidurdustest, kiiruse ühtlusest ja tühikäigu ajast.

Olemasolevad lahendused seda käitumuslikku komponenti praktiliselt ei kata. OBD-põhine telemaatika nõuab riistvara ja seda installitakse vabatahtlikult harva. Tootjate sisseehitatud süsteemid jõuavad ainult uute autode omanikeni. Navigatsiooniäpid optimeerivad aega, mitte ökoefektiivsust. Kindlustuse UBI-telemaatika hõlmab Berg Insighti andmetel **ligikaudu 13,8 miljonit poliisi Euroopas 2024. aasta lõpu seisuga** ([Berg Insight 2025](https://media.berginsight.com/2025/12/04114002/bi-insurancetelematics9-ps.pdf)) — väike osa sõidukipargist, koondunud Itaaliasse ja Suurbritanniasse.

Odoma katab selle augu privaatsuskeskse, nutitelefonis natiivselt töötava lähenemisega.

## 2. Lähenemine

### 2.1 GPS-only arhitektuur

Odoma arvutab skoorid GPS-i ja inertsiaalsete andurite andmete põhjal, mis on natiivselt saadaval igas kaasaegses nutitelefonis — nii iPhone'is kui Androidis — ilma OBD-dongli, ilma omandamata riistvarata, ilma sõltuvuseta sõidukitootjast.

See on teadlik kompromiss. OBD-ühendusega süsteemid saavutavad sündmuste tasemel suurema täpsuse (kuni 6 % kütusesääst EU ecoDriver kontrollitud uuringus), kuid nõuavad iga sõiduki jaoks riistvara installimist, mis piirab kasutuselevõtu sõidukipargis mõne protsendi tasemele. GPS-only-süsteemide täpsus ühe juhi kohta on madalam, kuid need võimaldavad katta kogu sõidukipargi, sealhulgas vanemad autod.

EU programm **ecoDriver** (FP7, 14,6 mln eurot, 170 juhti 7 riigis) seadis **2,5 % kütusesäästu GPS-only nutitelefoniäppide võrdlusaluseks** ([CORDIS project 288611](https://cordis.europa.eu/project/id/288611)). Odoma kasutab seda peamise võrdlusalusena.

### 2.2 Reaalajas + sõidujärgne tagasiside

Uuringud näitavad järjekindlalt: reaalajas tagasiside ja sõidujärgse kokkuvõtte kombinatsioon annab suurema ja kestvama käitumusliku efekti kui kumbki üksi (ecoDriver, 2016; 17 uuringu metaanalüüs — [Sanguinetti et al., 2020](https://doi.org/10.1016/j.trf.2020.02.011)).

Odoma teeb järgmist:

- **Reaalajas öko-meeter** sõidu ajal (kiiruse sujuvus, kiirendussündmused).
- **Sõidujärgne skoor** (0–100) komponentide kaupa.
- **Ajaloolised trendid** ja seeriad (streaks) harjumuse kinnistamiseks.

### 2.3 Mängustamine pikaajaliseks tulemuse hoidmiseks

Ökosõidu sekkumiste põhiprobleem on käitumise hääbumine: paranemised lagunevad nädalate või kuude jooksul (ecoDriver pikaajalised andmed: 4,6 % → 2,5 % 10 kuu jooksul linnatingimustes).

Mängustamine võitleb hääbumisega sisemise motivatsiooni kaudu. Projekt **GamECAR** (H2020, 1 mln eurot) demonstreeris **0,59 l/100 km keskmist kokkuhoidu** (p = 0,004, Cohen's d = 1,026 — suur efekt) öko-skoori, saavutuste, edetabeli ja väljakutsete mehhanismidega ([CORDIS project 732068](https://cordis.europa.eu/project/id/732068)).

22-kuune uuring Saksamaal (n = 108, BEV-juhid) näitas, et mängustamine kujundab ülekantava oskuse, mis säilib osaliselt ka pärast äpi eemaldamist. Rahalised stiimulid sellist ülekande-efekti ei anna ([Baumgartner et al., 2019](https://doi.org/10.1016/j.erss.2019.101237)).

Odoma rakendab: öko-skoor sõidu kohta, kumulatiivsed seeriad, globaalne edetabel sõiduki klassi normaliseerimisega, kütuse/CO₂ kao läbipaistev kuvamine.

## 3. Öko-skoori metoodika

### 3.1 Mõõtmed

Iga sõit saab skoori 0–100 nelja käitumusliku mõõtme alusel:

| Mõõde | Mida mõõdetakse | Suund |
|-------|-----------------|-------|
| Järsk kiirendus | Sündmused pikisuunalise kiirendusega a > 3,3 m/s² (≈ 0,34 g) | Trahv |
| Järsk pidurdamine | Sündmused a < −3,5 m/s² (≈ 0,36 g) | Trahv |
| Tühikäik | Aeg, mil auto seisab töötava mootoriga (klassifitseeritakse liiklus- vs põhjendamatuks) | Trahv |
| Inertsi kasutamine / kulgemine | Aeglustamine ilma järsu pidurdamiseta | Boonus |

Tööstuses kasutatavad järsu pidurdamise läved varieeruvad **0,20 g ja 0,45 g vahel** sõltuvalt sõiduki klassist ja teenusepakkujast ([NJIT — Harsh braking kui avariiriski indikaator, MDPI 2025](https://www.mdpi.com/2624-8921/8/3/68)). Odoma 0,36 g pidur / 0,34 g kiirenduse paar asub sõiduautodel kasutatava vahemiku keskel — veidi rangem kui Verizon Connecti vaikeväärtus (6 mph/s) ja NJIT uuringus mainitud 0,27 g lävi.

### 3.2 Tuvastuspipeline

Tuvastus on deterministlik ja töötab täielikult seadmes. Sõidu GPS-punktid (tavaliselt 1 Hz, 4 m horisontaaltäpsus) töödeldakse viie läbikäigu kaupa:

1. **Mediaan-silumine.** GPS-kiirusele rakendatakse 3-punktiline libisev mediaan. See eemaldab üksikud piigid käiguvahetustelt (manuaalkäiguga autod) ja lühikestelt jitter-fikseerimistelt — ilma toorest distantsi muutmata.
2. **Pass A — suunad.** Suund arvutatakse iga sämpli kohta, kui nihe on ≥ 2 m, kasutatakse hiljem pööretetuvastuses.
3. **Pass B — ummiku-lipud.** Sämpel märgistatakse `inJam`, kui viimase 30 s jooksul oli ≥ 3 stop-go üleminekut (< 5 km/h → > 10 km/h) ja praegune kiirus on < 15 km/h. Ummikus toimuvad järsud sündmused saavad kaalu **0,0** (kiirendus) ja **0,3** (pidurdamine) — sest stop-and-go ei ole juhi vabatahtliku kontrolli all.
4. **Pass C — `brakingToStop` lipud.** Tulevikku-vaatav: kas praegune aeglustus jõuab täieliku peatumiseni (< 0,3 m/s) 5 s jooksul, ja kas see peatus kestab ≥ 8 s? Jah → pidurdussündmus saab kaalu **0,5** — see on peatus foorile või märgile, mitte paaniline pidurdamine.
5. **Pass D — `accelFromStop` lipud.** Pass C tagasivaatav peegel: kas viimase 5 s jooksul enne praegust kiirendust oli lähedal-peatuses (< 5 km/h, ≥ 5 s)? Jah → järsk kiirendus saab kaalu **0,25** — see on tavapärane stardimine foorist, mitte agressiivne sõit. *(v5.4.1, mai 2026: läved leevendati 1 km/h / 8 s pealt 5 km/h / 5 s peale pärast välitestimist Tallinna taksoandmestikul, kus rolling-stop'id ja lühikesed foorisükli süstemaatiliselt kahe silma vahele jäid.)*

Sündmuste kaalud kaskaadina täisallahindlusest kuni allahindluseta:

```
kiirendus:  jam → 0.0 ; mahasõit → 0.0 ; terav pööre → 0.0 ;
            accelFromStop → 0.25 ; mõõdukas pööre → 0.25 ;
            muidu → 1.0
pidurdamine: jam → 0.3 ; brakingToStop → 0.5 ; muidu → 1.0
```

### 3.3 Tee kalde kompenseerimine

Kui tee kalle ületab ±3 %, skaleeritakse läved **1,4×**: tõusul korrutatakse kiirenduse lävi (raskem pedaal on tõusul norm), laskumisel pidurdamise lävi (mootoripidurdus ja gravitatsioon nõuavad kindlamat pedaalitööd). Kalle tuletatakse järjestikuste GPS-kõrguste põhjal silumisega.

### 3.4 Juhi-kao mudel

Lisaks kokkuvõtvale skoorile arvutab Odoma **driverLoss**'i — hinnangulise üleliigse CO₂ heitkoguse, mis on tekkinud sõidustiili tõttu võrreldes sõiduki baastasemega:

```
driverLoss (g CO₂) = harshAccelLoss + harshBrakeLoss + idleLoss − coastingBonus
```

Iga komponent on kalibreeritud funktsioon vastavast sündmuste arvust (pärast konteksti kohandamist) ja sõiduki deklareeritud CO₂ normist (g/km). Number summeerub kõigi sõitude lõikes ja avaldatakse avalikul Impact-ekraanil kui `totalDriverLossKg` — mõõdetud üleliigsete heitkoguste summa, mitte hinnanguline counterfactual.

### 3.5 Sõiduki klassi normaliseerimine

Edetabel normaliseeritakse sõiduki klassi järgi, mis tuletatakse deklareeritud CO₂ normist ja kütuseliigist, et raske diisli-SUV-i juht võistleks oma klassis, mitte BEV-i juhi vastu. Klassid: **BEV / Eco (≤ 110 g/km) / Compact (≤ 150) / Standard (≤ 185) / Heavy (> 185)**.

## 4. Ohutusskoor

V1.2 lisab Odoma eraldi ohutusskoori, mis põhineb samal sündmuste vool, kuid teiste kaaludega — kalibreeritud kirjanduse põhjal järsust pidurdamisest kui avariiriski indikaatorist ([Connected-Vehicle Telematics, NJIT/MDPI 2025](https://www.mdpi.com/2624-8921/8/3/68)).

Trahvid 100 km kohta:

| Komponent | Trahv 100 km kohta |
|-----------|-------------------:|
| Järsk pidurdamine | 4,0 punkti |
| Järsk kiirendus | 2,0 punkti |
| Öine kordaja (22:00–05:00) | rakendatakse peale |

Järsk pidurdamine on avaldatud kirjanduses peamine avariiriski indikaator, mistõttu ohutuskomponendis on selle kaal kaks korda suurem kui kiirendusel. Öko-skoor kaalub neid umbes võrdselt — mõlemad viitavad ebaökonoomsele sõidustiilile.

Ohutusskoor on v1.2-s katsejärgus — see kogutakse ja arvutatakse, kuid on UI-s ajutiselt peidetud (nagu on kirjas rakenduse versioonimärkmetes) kuni see kalibreeritakse sõltumatute avariiandmete põhjal.

## 5. Käitumusliku muutuse mõõdik

### 5.1 Esimese nädala baastase

Iga juhi puhul fikseerib Odoma keskmise öko-skoori esimese 7 päeva aktiivse kasutamise jooksul kui `firstWeekAvg`. See on individuaalne käitumuslik baastase, mis kehtestatakse enne, kui tagasiside põhine õppimine on alanud.

### 5.2 Paranemise mõõdik

```
avgImprovement = mean(currentAvgScore − firstWeekAvg)
```

kõikide ≥ 20 sõiduga juhtide lõikes. See on **within-subject** mõõdik — konstruktsioonist tulenevalt konservatiivne, sest võrdleb iga juhti ainult tema endaga.

Mõõdik kuvatakse reaalajas /impact lehel kui peamine tõhususe tõestus.

### 5.3 Miks see mõõdik on konservatiivne

- Kaasatakse ainult ≥ 20 sõiduga juhid (välistab proovikasutajad).
- Regression-to-mean korrektsiooni ei rakendata.
- Kontrollrühm puudub — number ei väida põhjuslikkust, ainult within-user muutust.
- GPS-i piirangud on tunnistatud (vt §9).

## 6. Võrdlus varasema teadustööga

| Uuring | Meetod | Valim | Tulemus |
|--------|--------|-------|---------|
| ecoDriver (FP7) | GPS-äpp | 170 juhti, 7 riiki | **2,5 % kütusesääst** (GPS-only) |
| ecoDriver (FP7) | OBD-süsteem | sama valim | 6 % kütusesääst |
| GamECAR (H2020) | OBD + mängustamine | 36 juhti, Hispaania | **0,59 l/100 km** (Cohen's d = 1,026) |
| Sanguinetti et al. (2020) | Metaanalüüs | 17 uuringut | **6,6 % keskmine paranemine** |
| Baumgartner et al. (2019) | Pikaajaline BEV | 108 juhti, 22 kuud | Mängustamine annab ülekantava oskuse |
| Odoma (praegu) | GPS + mängustamine | kasvav valim | reaalajas /impact lehel |

Odoma lähenemine on lähedane ecoDriveri GPS-only tingimusele koos GamECAR-stiilis mängustamisega. **Kirjandusele põhinev oodatav vahemik: 2,5 – 6,6 % kütusetõhususe paranemine juhi kohta.**

## 7. Kindlustus ja UBI kontekst

Kindlustustelemaatika on samade signaalide (kiirendus, pidurdamine, läbisõit, kellaaeg) suurim kommertsrakendus. Berg Insight hindab Euroopa UBI-turu **ligikaudu 13,8 mln poliisile 2024 lõpus**, prognoos **20,1 mln 2029-ks** (CAGR 7,8 %, [Berg Insight 2025](https://media.berginsight.com/2025/12/04114002/bi-insurancetelematics9-ps.pdf)). Mordor Intelligence prognoosib Euroopa kindlustustelemaatika turuks **0,97 mld USD 2025-l**, kasvades 2,78 mld-ni 2030-ks ([market report](https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/europe-insurance-telematics-market)).

Juhtivad Euroopa telemaatika tarnijad [PTOLEMUS 2025 UBI ranking](https://www.ptolemus.com/insight/2025-ubi-solution-provider-ranking/) järgi: IMS, Octo Telematics, The Floow, Cambridge Mobile Telematics, Targa Telematics, Munic, Geotab, Vodafone Automotive, Arity, FairConnect, Dolphin Technologies, Redtail Telematics.

Odoma ei ole kindlustustoode. Kuid:

- Öko/ohutus-pipeline kogub signaale, mis on võrreldavad kommertskasutuses oleva UBI-ga.
- Metoodika on avaldatud avalikult, et sõidukipargi operaatorid, kindlustusandjad ja teadlased saaksid seda auditeerida.
- Eraldi **opt-in kahetasandiline crowd-sourced andmekogu** ([skeem](https://odoma.ee/et/impact/research)) võimaldab agregeeritud, k-anonymised, GDPR-vastavat andmevahetust uurimis- ja pilootpartneritega. Tier A on non-longitudinal ja anonüümne vaikimisi; Tier B nõuab pikaajaliste uuringute jaoks selgesõnalist nõusolekut. Koordinaadid ja täpsed ajatemplid seadmest ei lahku.
- Pilootkoostöö kindlustusandjate, sõidukipargi operaatorite ja avaliku sektori keskkonnaprogrammidega on avatud — vt [Meist → Get involved](https://odoma.ee/et/about).

European Transport Safety Council ([ETSC 2019 — Telematics and Road Safety](https://etsc.eu/wp-content/uploads/TELEMATICS_FINAL_2019_LR.pdf), [kohalik koopia](https://odoma.ee/research/etsc-2019-telematics.pdf)) on EU-poliitika peamine viide telemaatika signaalide ja mõõdetavate liiklusohutuse tulemuste seose kohta.

## 8. Privaatsus ja andmearhitektuur

- **GPS-koordinaate ei salvestata serverisse mitte kunagi.** Kogu marsruudi info jääb seadmesse.
- Iga kasutajat tuvastatakse juhuslikult genereeritud UUID-ga, mis on salvestatud lokaalselt (ei ole seotud ühegi isikliku identifikaatoriga).
- Server saab ainult agregaate: `avgScore`, `tripCount`, `currentStreak`, `totalKm`, `wastedCo2Kg`, `fuelType`, `country code` (ISO 3166-1).
- Edetabelis osalemine on **opt-in**. Vaikimisi väljas.
- Riik tuletatakse `Locale.current.region` põhjal, mitte GPS-i.
- Crowd-sourced uplink (§7) on eraldi opt-in ja bucketed: kiirused, kestused ja sündmuste sagedused saadetakse diskreetsete kogumitena, mitte toore voona. K-anonymity guard tõstab automaatselt läve väikeriikidele (EE / LV / LT / LU / CY / MT) re-identification-i vältimiseks.
- Andmetöötlus vastab **[GDPR](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj) art 6(1)(a)** (nõusolek), **art 5** (purpose limitation, andmete minimeerimine), **art 25** (privacy by design and by default) nõuetele.
- Üksikasjad — [Privaatsuspoliitika](https://odoma.ee/et/legal/privacy).

## 9. Piirangud

**GPS-i täpsus.** GPS-kiirus ja -positsioon on mürased, eriti linnakanjonites, tunnelites ja sõidu alguses enne satelliidi-luku stabiliseerumist. Odoma rakendab mediaan-silumist, jitter-floore ja gap-fill-i, kuid täpsus on definitsiooni järgi madalam kui OBD-l. Skooride võrreldavus eri seadmete vahel ei ole veel valideeritud.

**Valimi suurus.** Praegune valim on piisav suundade tuvastamiseks, kuid ebapiisav statistiliselt usaldusväärsete populatsioonitaseme väidete jaoks. Eesmärk on **500+ juhti vähemalt 3 riigis** publitseeritavate uuringute jaoks.

**Põhjuslik atribuut.** Paranemise mõõdik mõõdab within-subject muutust ajas, mitte kontrollitud katset. Sesoonsus, marsruudi muutused ja sõiduki muutused ei ole kontrollitud.

**Self-selection.** Opt-in kasutajad on motiveeritumad kui keskmine juht, mistõttu nende reaalsed paranemised on tõenäoliselt kõrgemad kui kohustuslik programm annaks.

**Juhi atribuut.** Kui telefon on reisijal (takso, ühistransport või pereliige roolis), ei kajasta öko/ohutus-skoor enam telefoni omaniku käitumist. Odoma klassifitseerib mitte-self sõidud kolme kindlustasemega ja jätab need agregaatidest ja crowd-sourced uplink-ist välja — vt [reisijarezhiimi disain](https://odoma.ee/et/impact/research#passenger-mode).

## 10. Viited

1. ecoDriver Consortium (2016). *Final Report*. EU FP7 Project 288611. [cordis.europa.eu/project/id/288611](https://cordis.europa.eu/project/id/288611)
2. GamECAR Consortium (2018). *Results Summary*. EU H2020 Project 732068. [cordis.europa.eu/project/id/732068](https://cordis.europa.eu/project/id/732068)
3. Sanguinetti, A., Queen, E., Yee, C., & Akanesuvan, K. (2020). Average impact and important features of onboard eco-driving feedback: A meta-analysis. *Transportation Research Part F*, 70, 80–90. [doi.org/10.1016/j.trf.2020.02.011](https://doi.org/10.1016/j.trf.2020.02.011) · [open-access](https://escholarship.org/uc/item/99m5j3q7) · [kohalik koopia](https://odoma.ee/research/sanguinetti-2020-eco-driving-feedback-meta-analysis.pdf)
4. Baumgartner, M. et al. (2019). Long-term effects of gamification on eco-driving behaviour. *Energy Research & Social Science*, 57. [doi.org/10.1016/j.erss.2019.101237](https://doi.org/10.1016/j.erss.2019.101237)
5. ETSC (2019). *Telematics and Road Safety*. European Transport Safety Council. [etsc.eu](https://etsc.eu/wp-content/uploads/TELEMATICS_FINAL_2019_LR.pdf) · [kohalik koopia](https://odoma.ee/research/etsc-2019-telematics.pdf)
6. *Evaluating Harsh Braking Events as a Surrogate Measure of Crash Risk Using Connected-Vehicle Telematics.* MDPI Vehicles, 8(3), 68 (2025). [mdpi.com](https://www.mdpi.com/2624-8921/8/3/68)
7. European Environment Agency (2024). *Greenhouse gas emissions from transport in Europe*. [eea.europa.eu](https://www.eea.europa.eu/en/analysis/indicators/greenhouse-gas-emissions-from-transport)
8. European Environment Agency (2025). *CO₂ performance of new passenger cars*. [eea.europa.eu](https://www.eea.europa.eu/en/analysis/indicators/co2-performance-of-new-passenger)
9. European Commission. *Cars and vans — climate action*. [climate.ec.europa.eu](https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-decarbonisation/road-transport/cars-and-vans_en)
10. Berg Insight (2025). *Insurance Telematics in Europe and North America, 9th edition.* [berginsight.com](https://media.berginsight.com/2025/12/04114002/bi-insurancetelematics9-ps.pdf)
11. PTOLEMUS Consulting Group (2025). *UBI solution provider ranking.* [ptolemus.com](https://www.ptolemus.com/insight/2025-ubi-solution-provider-ranking/)
12. Mordor Intelligence (2025). *Europe Insurance Telematics Market Size.* [mordorintelligence.com](https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/europe-insurance-telematics-market)
13. Regulation (EU) 2016/679 — *General Data Protection Regulation (GDPR).* [eur-lex.europa.eu](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj)

---

Partnerluspäringud: Võtke meiega ühendust (https://odoma.ee/et/about/contact)