--- title: "Исследования и партнёрства" description: "Список литературы, архитектура датасета и партнёрские возможности для страховщиков, операторов автопарков, государственных экологических программ и академических исследователей." url: https://odoma.ee/ru/impact/research language: ru published: 2026-05-02 updated: 2026-05-02 publisher: Odoma Digipädevuse Selts (Estonian non-profit, registry code 80659718) --- # Исследования и партнёрства Эта страница — точка входа для **исследователей, страховщиков, операторов автопарков и государственных экологических программ**, которым нужно понимать, что Odoma измеряет, как это можно встроить в исследование или пилот, и какими данными мы делимся (и какими — нет). Технические детали детектирования и расчёта баллов — в [Методологическом брифе](https://odoma.ee/ru/impact/methodology). Live-агрегаты по эффекту — на /impact. ## EU policy и регуляторный контекст - **EU 2035 — нулевые выбросы для новых легковых автомобилей и фургонов** — [European Commission, Cars and vans](https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-decarbonisation/road-transport/cars-and-vans_en). Технологический путь — электрификация автопарка; поведенческий путь (стиль вождения) регулирование не закрывает. Именно эту дыру и закрывает Odoma. - **EEA — Sustainability of Europe's mobility systems 2024** — [eea.europa.eu](https://www.eea.europa.eu/en/analysis/publications/sustainability-of-europes-mobility-systems/climate). Опорный документ о том, идёт ли ЕС по графику декарбонизации транспорта. Спойлер: пока нет. - **EEA — Average CO₂ emissions from new passenger cars and future targets** — [eea.europa.eu](https://www.eea.europa.eu/en/analysis/maps-and-charts/average-co2-emissions-from-new-1). - **EEA — Decomposition analysis of EU-27 passenger-car CO₂ 2000–2023** — [eea.europa.eu](https://www.eea.europa.eu/en/analysis/publications/emissions-reduction-from-transport-in-europe-how-the-ets2-will-help-this-sector-meet-its-climate-targets/co2-emissions-passenger-cars). Сколько изменения дала технология vs активность vs интенсивность. - **GDPR (Regulation EU 2016/679)** — [eur-lex.europa.eu](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj). Все потоки данных Odoma спроектированы под Article 5, 6(1)(а), 25. См. §8 [Методологии](https://odoma.ee/ru/impact/methodology#8-приватность-и-архитектура-данных). ## Эко-драйвинг — peer-reviewed и EU-funded - **Sanguinetti, A. et al. (2020)** — *Average impact and important features of onboard eco-driving feedback: A meta-analysis.* *Transportation Research Part F* 70, 80–90. Самая полезная сводка: по 17 исследованиям среднее улучшение — **6,6 %**. [doi](https://doi.org/10.1016/j.trf.2020.02.011) · [open-access](https://escholarship.org/uc/item/99m5j3q7) · [локальная копия](https://odoma.ee/research/sanguinetti-2020-eco-driving-feedback-meta-analysis.pdf) - **ecoDriver (FP7, 2011–2016)** — €14,6 млн, 170 водителей, 7 стран. Опорный benchmark для GPS-only смартфон-приложений: **2,5 % экономии**, OBD-системы — до 6 %. [CORDIS 288611](https://cordis.europa.eu/project/id/288611) - **GamECAR (H2020, 2016–2019)** — €1 млн, 36 водителей, Испания. **0,59 л/100 км** на эко-балле, лидерборде и челленджах (p = 0,004, Cohen's d = 1,026). [CORDIS 732068](https://cordis.europa.eu/project/id/732068) - **Baumgartner, M. et al. (2019)** — *Long-term effects of gamification on eco-driving behaviour.* *Energy Research & Social Science* 57. 22-месячное BEV-исследование (n = 108): геймификация формирует переносимый навык. [doi](https://doi.org/10.1016/j.erss.2019.101237) ## Телематика, harsh-event детектирование и риск ДТП - **NJIT / MDPI Vehicles 2025** — *Evaluating Harsh Braking Events as a Surrogate Measure of Crash Risk Using Connected-Vehicle Telematics.* Опорная работа о том, почему harsh braking — сильнейший предиктор риска ДТП в телематике. Отраслевые пороги — 0,20 g – 0,45 g. [mdpi.com](https://www.mdpi.com/2624-8921/8/3/68) - **ETSC 2019** — *Telematics and Road Safety.* European Transport Safety Council. Канонический EU-policy документ о переводе телематических сигналов в измеримые safety-результаты. [etsc.eu](https://etsc.eu/wp-content/uploads/TELEMATICS_FINAL_2019_LR.pdf) · [локальная копия](https://odoma.ee/research/etsc-2019-telematics.pdf) ## Контекст страхования и UBI Те же сигналы, что собирает Odoma (ускорение, торможение, пробег, время суток), лежат в основе европейского рынка usage-based insurance. Полезные референсы: - **Berg Insight 2025** — *Insurance Telematics in Europe and North America, 9th edition.* Европейские UBI-полисы: **13,8 млн на конец 2024**, прогноз **20,1 млн к 2029** (CAGR 7,8 %). [berginsight.com](https://media.berginsight.com/2025/12/04114002/bi-insurancetelematics9-ps.pdf) - **PTOLEMUS Consulting Group 2025 — UBI solution provider ranking.** IMS, Octo, The Floow, Cambridge Mobile Telematics, Targa Telematics, Munic, Geotab, Vodafone Automotive, Arity, FairConnect, Dolphin Technologies, Redtail Telematics. [ptolemus.com](https://www.ptolemus.com/insight/2025-ubi-solution-provider-ranking/) - **Mordor Intelligence 2025 — Europe Insurance Telematics Market Size.** Прогноз с 0,97 млрд USD (2025) до 2,78 млрд (2030). [mordorintelligence.com](https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/europe-insurance-telematics-market) - **DataBridge Market Research 2025 — Europe Usage-Based Insurance Market.** [databridgemarketresearch.com](https://www.databridgemarketresearch.com/reports/europe-usage-based-insurance-market) Odoma — не страховой продукт. Методология и схема датасета опубликованы открыто, чтобы страховщики и автопарки могли провести аудит до начала любого пилотного разговора. ## Crowd-sourced датасет uplink Для внешних исследований и пилотов Odoma предлагает **opt-in двух-уровневый crowd-sourced датасет**: - **Tier A — non-longitudinal, анонимный по умолчанию.** Per-trip агрегатная запись (без координат, без точных timestamps, все числовые признаки bucketed в дискретные корзины). Opt-in в настройках. - **Tier B — longitudinal, explicit consent.** Добавляет `pseudo_id` в хранилище устройства (Keychain на iOS, приватное хранилище приложения на Android), чтобы несколько поездок от одного устройства можно было связать. Нужен для исследований within-driver изменений. Отзывается в любой момент; ротация `pseudo_id` поддерживается. Архитектурные инварианты: - **GPS-координаты не уходят с устройства никогда.** Только bucketed-агрегаты. - **Точные timestamps не уходят.** Только `time_of_day_bucket` (4 корзины) и `day_of_week`. - **Сырые потоки не уходят.** Скорости и частоты событий — multi-threshold CDF. - **Прямые identifier'ы не уходят.** Никаких BT MAC, BT-имён, моделей телефона, VIN, email. - **K-anonymity guard на бэкенде** с авто-повышенным `k = 20` для малых стран (EE / LV / LT / LU / CY / MT и др.) для предотвращения re-identification. - **Region-aware data residency.** EU-пользователи попадают в EU-проект Firestore; не-EU — в US-проект. Маршрутизация по ISO 3166-1. - **Версионирование схемы — аддитивное.** Новые поля — nullable adds внутри `upload_schema_v: 1`; любая breaking semantic change → bump v2. Полная схема и регламент её дизайна — публичные. (Документы в репозитории кода: `docs/dataset_schema.md` и `memory/crowd_dataset_schema_rules.md`; HTML-версия будет опубликована здесь после релиза uplink в v1.4.) ## Атрибуция водителю и passenger mode Практическая проблема любой смартфон-телематики — что происходит, когда телефон **в такси**, **в общественном транспорте** или **на пассажирском сиденье**. Сигнал акселерометра тот же — но это уже не поведение владельца. Odoma классифицирует не-self поездки тремя уровнями уверенности: - **High confidence — паттерн общественного транспорта.** Эвристика по 8 признакам (stops-per-km, duration variance, speed P95 ≤ 80, route linearity и т. д.). Silently классифицируется как `.publicTransport`. - **Medium confidence — style mismatch.** Z-score против per-driver baseline, off-hours, BT mismatch. Классифицируется как `.passenger` с non-modal подсказкой. - **Low confidence — один сигнал.** Default `.self`, в Trip Detail предлагаем уточнить. Для всех не-`.self` поездок эко / safety / driver-loss агрегаты **не считаются и не показываются**, поездка исключается из crowd-sourced uplink. Это hard guard, не UI-подсказка. **Travel Mode** автоактивируется после нескольких сигналов (другая страна / несколько no-BT поездок / несколько public-transport матчей / старты вне сохранённых геозон) и смещает классификацию в сторону `.passenger` на 7 дней, приостанавливая эко/safety агрегаты на этот период. Полный дизайн — 8 этических guardrails, сигналы classifier'а, override-действия и off-roadmap Tier C (taxi/transit research с отдельным consent flow) — задокументирован внутренне и будет суммирован здесь к запуску uplink. ## Работа с нами Открыты к: - **Пилотным партнёрствам** — школы, операторы автопарков, экологические НКО, университеты, государственные экологические программы, страховщики, заинтересованные в полевой валидации методологии. - **Совместному финансированию** — для масштабирования за пределы Эстонии и от одного продукта к портфолио по нашим шести уставным целям. - **Волонтёрам** — переводчики, дизайнеры, экологи, юристы, коммуникаторы. Партнёрские запросы: Связаться с нами (https://odoma.ee/ru/about/contact) См. также: [О Odoma](https://odoma.ee/ru/about) · [Методология](https://odoma.ee/ru/impact/methodology)